Proffsens tankutrustningar
Vi har tidigare visat några olika exempel på tankutrustningar.
Ni ser dem här: Tankutrustningar
Hur gör proffsen?
När vi kikade in i depåerna hos stallen som var med under Göteborg City Race så passade vi givetvis på att se och lära. Även vi kan bli bättre, tro det eller ej.
Men vad tankar de för bränsle egentligen?
Ni ser dem här: Tankutrustningar
Hur gör proffsen?
När vi kikade in i depåerna hos stallen som var med under Göteborg City Race så passade vi givetvis på att se och lära. Även vi kan bli bättre, tro det eller ej.
Men vad tankar de för bränsle egentligen?
Filma från rejset!
Med det här inlägget hoppas vi kunna förmå något av de andra lagen att filma inifrån bilarna under rejset.
Idag är det enkelt att sända live från bilen.
Allt som behövs är tex en Iphone eller Android-lur och någon av de appar som finns tillgängliga för live-streaming.
Vi har använt oss av Iphone och appen "Bambuser".
Andra lag har, med framgång (i varje fall vad gäller filmandet...), använt appen Ustream.
Det finns dock några viktiga saker att tänka på innan rejset, när starten har gått är det sällan läge att börja justera något större.
1. Kräver appen att ni monterar telefonen horisontellt eller vertikalt?
Vi gjorde ett år misstaget att sätta in telefonen åt fel håll med resultatet att alla filmer sändes vridna 90 grader.
För de med bärbara datorer var det inget större roblem, värre var det för tittarna som fick nackspärr eftersom deras fasta skärmar inte gick att vrida.
Med andra ord: Testa innan ni slutgiltigt fäster telefonhållaren!
Testa även så att ni hittar en bra position för telefonen.
- Bra vinkel på kameran, så att omvärlden ser det ni vill att de ska se.
Himlen över Mantorp kan vara vacker och ärligt talat, kan man se sig mätt på inredningen i en Mazda 323?
- Lätt åtkomlig från förarplats så att det går att starta om filmandet om något hänger upp sig.
2. Sätt fast telefonen ordentligt. Och nu menar vi inte bara att den ska sitta fast, se till att den inte kan skaka alltför mycket.
3. Se till att ha ström till telefonen, ha en laddare ansluten hela tiden.
4. Låt alla förare testa funktionerna så att flera i laget vet hur man startar upp och startar om filmandet.
Vi har även några tips för filmandet under rejset:
5. Vid förarbyte, kom gärna ihåg att ta en titt så att telefonen sänder som den ska.
Bryts sändningen för att ni hamnat i radioskugga en längre stund, har appen kraschat eller något annat knas?
6. Det är inte fel att vid förarbyten stänga av och sedan sätta igång filmandet igen.
Detta för att ni då får kortare filmer som är lättare att hitta i sedan när ni kikar på filmerna igen.
Vår längsta film hittills är ca 12 timmar lång, filmad med telefonen vriden åt fel håll.
Naturligtvis är det ren njutning att se oss köra i 12 timmar men det är knöligare att ladda ner och redigera så mycket film.
7. Prata gärna då och då till publiken. Vi har haft många live och de har inget emot att höra lite om vad som händer under rejset.
När man filmar och livestreamar via telefon blir det ingen extremt hög kvalitet. Men det blir ofta gott nog.
Så tveka inte, filma och streama så att vi som inte kan vara på plats och se er ändå får njuta av rejset.
Ni som tänkerlive-streama, hör gärna av er till oss så kan vi bädda in er live-streaming direkt här på bloggen..
Det skulle ju kunna vara häftigt att följa flera bilar samtidigt!
Vill ni se våra gamla filmer igen så finns de här: http://bambuser.com/channel/Joysam
Idag är det enkelt att sända live från bilen.
Allt som behövs är tex en Iphone eller Android-lur och någon av de appar som finns tillgängliga för live-streaming.
Vi har använt oss av Iphone och appen "Bambuser".
Andra lag har, med framgång (i varje fall vad gäller filmandet...), använt appen Ustream.
Det finns dock några viktiga saker att tänka på innan rejset, när starten har gått är det sällan läge att börja justera något större.
1. Kräver appen att ni monterar telefonen horisontellt eller vertikalt?
Vi gjorde ett år misstaget att sätta in telefonen åt fel håll med resultatet att alla filmer sändes vridna 90 grader.
För de med bärbara datorer var det inget större roblem, värre var det för tittarna som fick nackspärr eftersom deras fasta skärmar inte gick att vrida.
Med andra ord: Testa innan ni slutgiltigt fäster telefonhållaren!
Testa även så att ni hittar en bra position för telefonen.
- Bra vinkel på kameran, så att omvärlden ser det ni vill att de ska se.
Himlen över Mantorp kan vara vacker och ärligt talat, kan man se sig mätt på inredningen i en Mazda 323?
- Lätt åtkomlig från förarplats så att det går att starta om filmandet om något hänger upp sig.
2. Sätt fast telefonen ordentligt. Och nu menar vi inte bara att den ska sitta fast, se till att den inte kan skaka alltför mycket.
3. Se till att ha ström till telefonen, ha en laddare ansluten hela tiden.
4. Låt alla förare testa funktionerna så att flera i laget vet hur man startar upp och startar om filmandet.
Vi har även några tips för filmandet under rejset:
5. Vid förarbyte, kom gärna ihåg att ta en titt så att telefonen sänder som den ska.
Bryts sändningen för att ni hamnat i radioskugga en längre stund, har appen kraschat eller något annat knas?
6. Det är inte fel att vid förarbyten stänga av och sedan sätta igång filmandet igen.
Detta för att ni då får kortare filmer som är lättare att hitta i sedan när ni kikar på filmerna igen.
Vår längsta film hittills är ca 12 timmar lång, filmad med telefonen vriden åt fel håll.
Naturligtvis är det ren njutning att se oss köra i 12 timmar men det är knöligare att ladda ner och redigera så mycket film.
7. Prata gärna då och då till publiken. Vi har haft många live och de har inget emot att höra lite om vad som händer under rejset.
När man filmar och livestreamar via telefon blir det ingen extremt hög kvalitet. Men det blir ofta gott nog.
Så tveka inte, filma och streama så att vi som inte kan vara på plats och se er ändå får njuta av rejset.
Ni som tänkerlive-streama, hör gärna av er till oss så kan vi bädda in er live-streaming direkt här på bloggen..
Det skulle ju kunna vara häftigt att följa flera bilar samtidigt!
Vill ni se våra gamla filmer igen så finns de här: http://bambuser.com/channel/Joysam
Ett sätt att göra ännu snabbare förarbyten
Ett klassiskt recept för att vinnas skrotbilsrejs är att vara ute på banan.
Det spelar ingen roll hur snabb bilen är om den står i depån.
Desto kortare tid i depån, desto fler varv kan köras på banan.
Sista Åket har jobbat ganska fokuserat på att göra effektiva depåstopp.
Men nu har vi hittat ett sätt att bli ännu snabbare.
Visst, vikten ökar något, men tänk vad fort förarbytena ska gå med en sådan här dörrkonstruktion.
Det spelar ingen roll hur snabb bilen är om den står i depån.
Desto kortare tid i depån, desto fler varv kan köras på banan.
Sista Åket har jobbat ganska fokuserat på att göra effektiva depåstopp.
Men nu har vi hittat ett sätt att bli ännu snabbare.
Visst, vikten ökar något, men tänk vad fort förarbytena ska gå med en sådan här dörrkonstruktion.
Sista Åket om aerodynamik 3
Välkomna till 3:e och sista delen i vår serie om aerodynamik.
Det finns ju så mycket mer än bara vingar.
Det var väl med vingar som aerodynamiken började upptäckas men racingvärlden har tagit till sig aerodynamiken, allt för att slippa bli "dynamisk under luftfärd"
För att ge ännu mer down force kan man montera sk "splitters".
Det splitters gör är att skapa en nedåtriktd kraft genom att ett högt lufttryck verkar på splitterns ovansida samtidigt som man skapar ett undertryck på splitterns undersida.
Vi har aldrig monterat splitters på vår bil, risken att den skulle hamna på helt fel ställe, tex trassla in sig i drivaxlar eller generatorrem, har fått oss att avstå. Men någon gång ska vi nog prova.
Kika på den bilden nedan, i bilens front ser ni ett mycket bra exempel på splitter.
Något vi hittills inte sett särskilt mycket av är Guerneyflaps.
Trots att det låter hur rejsigt som helst.
En Guerneyflap är en liten läpp som monteras i 90 graders vinkel (så att den sticker upp) på tex vingens eller bagageluckans bakkant. Några i vårt team har varit sugna på att hänga dit en, andra har varit mer skeptiska.
Hittills har de skeptiska vunnit.
En Guerneyflap är i stort sett en list som skruvas/nitas, fixas fast där den ska sitta.
Titta på den svarta Audin i bilden nedan så kan ni nästan se ni vad det handlar om.
Inte heller dive plates, NACA-ducter eller F-ducter har vi sett särskilt mycket av.
Vi hoppas på att kommande rejs bjuder på många innovativa lösningar.
Det finns fantastiskt mycket mer att säga om aerodynamik.
För den intresserade kan vi varmt rekommendera följande uppsats från Chalmers Tekniska Högskola:
Aerodynamiskt koncept för långloppsracing
Det finns ju så mycket mer än bara vingar.
Det var väl med vingar som aerodynamiken började upptäckas men racingvärlden har tagit till sig aerodynamiken, allt för att slippa bli "dynamisk under luftfärd"
För att ge ännu mer down force kan man montera sk "splitters".
Det splitters gör är att skapa en nedåtriktd kraft genom att ett högt lufttryck verkar på splitterns ovansida samtidigt som man skapar ett undertryck på splitterns undersida.
Vi har aldrig monterat splitters på vår bil, risken att den skulle hamna på helt fel ställe, tex trassla in sig i drivaxlar eller generatorrem, har fått oss att avstå. Men någon gång ska vi nog prova.
Kika på den bilden nedan, i bilens front ser ni ett mycket bra exempel på splitter.
Något vi hittills inte sett särskilt mycket av är Guerneyflaps.
Trots att det låter hur rejsigt som helst.
En Guerneyflap är en liten läpp som monteras i 90 graders vinkel (så att den sticker upp) på tex vingens eller bagageluckans bakkant. Några i vårt team har varit sugna på att hänga dit en, andra har varit mer skeptiska.
Hittills har de skeptiska vunnit.
En Guerneyflap är i stort sett en list som skruvas/nitas, fixas fast där den ska sitta.
Titta på den svarta Audin i bilden nedan så kan ni nästan se ni vad det handlar om.
Inte heller dive plates, NACA-ducter eller F-ducter har vi sett särskilt mycket av.
Vi hoppas på att kommande rejs bjuder på många innovativa lösningar.
Det finns fantastiskt mycket mer att säga om aerodynamik.
För den intresserade kan vi varmt rekommendera följande uppsats från Chalmers Tekniska Högskola:
Aerodynamiskt koncept för långloppsracing
Vi avslutar med ett bildspel, den här gången blir det "typ Hur tänkte de nu-vingar" där även vi finns med med ett litet bidrag.
Sista Åket om aerodynamik 2
Sista Åkets serie om aerodynamik i Skrotbilsrejsing fortsätter.
Vi har tidigare nämnt att det är viktigt med down force.
Down force ger bättre fäste i kurvor och bättre stabilitet vid inbromsningar.
Vingar, spoilers mm som ger down force ger tyvärr också luftmotstånd.
Här kan man passa på att citera en känd bilbyggare.
Enzo kan ha rätt i det och han har utvecklat bilar som rimligtvis är något snabbare runt Mantorp än våra.
Å andra sidan kostar de bilar han utvecklade något mer än våra bilar.
Så mätt i varvtid/kostnad tror vi att vi vinner.
Men vi låter det vara osagt tills någon kommer med en Ferrari och låter oss göra upp.
Åter till aerodynamiken.
Luftmotstånd beräknas så här.
Luftmotstånd=0,5*C*P*A*(v*v)
där
C är luftmotståndskoefficienten, beroende på föremålets strömlinjeform, t.ex. 0,25 för en Mazda 323 till 0,45 för en Pontiac Bonneville, cirka.P är luftens densitet
A är föremålets tvärsnittsarea
V är föremålets relativa hastighet med hänsyn till eventuell med- eller motvind
En kall dag med motvind på långa rakan kommer vi ha helt enkelt ha högre luftmotstånd än om det vore 25+ och medvind.
Det här är ju inget nytt, alla ni som hört 15-åringar prata om sina trimmade moppar har säkert hört detta:
- Jo, det är sant, den toppade 90. 90! Jag skojar inte.
- Säkert, med solen och vinden i ryggen, pissnödig med tom tank på hemväg.
De här killarna vet vad som gäller. Fast de har ingen aning om varför.
För att få mer down force hänger Skrotbilisterna gärna på en stor, fläskig vinge som tyvärr innebär mer vikt och högre luftmotstånd.
Mer down force ger oss bättre grepp, viktigt i kurvorna, men på Mantorp går det sällan så fort, hastigheten behöver vara sisådär 100 km/h för att vi ska få någon större effekt av våra fräcka vingar.
Det här inläggets bildspel visar på vingar som av det större slaget, någon kanske större än bra.
Samtidigt går det ju inte att säga annat än att det är rejsigt.
Riktigt, och viktigt, rejsigt.
Sista Åket om aerodynamik
Aerodynamik.
Smaka på det.
Visst är det ett vackert ord.
Och ett viktigt ord.
Alla som följt någon form av bilsport vet hur viktigt det är med aerodynamik, med down force, att få ner så väl motor- som bromskraft i backen, nej inte i backväxeln, i marken.
Vi har studerat mycket aerodynamik när vi byggt våra bilar.
Vi kommer delge er våra erfarenehter och vår kunskap på området.
Vingar, spoilers mm hör således till och det kan inte bara få förarna att prestera bättre varvtider, det ser snyggt och rejsigt ut också. Och i skrotbilssammanhang är det kanske det sistnämnda som är viktigast.
Visserligen finns det en rapport från Chalmers Tekniska Högskola som visar att en Volvo 240 i SLC (Svenska LångdistansCupen) med bättre aerodynamik kan sänka varvtiderna med ca 4% på Mantorps långa slinga. Men hur svårt är det att utveckla de aerodynamiska egenskaperna hos en bil som nämast kan liknas vid en byggbarack med vidhängda verktygsförråd?
För en Mazda 323, som redan från början gjorts såphalgenom luften och som dessutom är synnerligen välbalanserad och med ett maklöst grepp handlar det därför kanske inte om mer än 1-2%, men det är inte kattskit i jakten på hundradelarna.
Vi börjar aerodynamik-serien med en serie bilder på ganska standardbetonade vingar.
Ni kommer få se fler exempel på vingar, en del av dem är säkert bra, andra ger ett mer eller mindre rejsigt utseende.
I väntan på mer lärdomar om aerodynamik kan ni passa på att tävla om torkarblad!
Smaka på det.
Visst är det ett vackert ord.
Och ett viktigt ord.
Alla som följt någon form av bilsport vet hur viktigt det är med aerodynamik, med down force, att få ner så väl motor- som bromskraft i backen, nej inte i backväxeln, i marken.
Vi har studerat mycket aerodynamik när vi byggt våra bilar.
Vi kommer delge er våra erfarenehter och vår kunskap på området.
Vingar, spoilers mm hör således till och det kan inte bara få förarna att prestera bättre varvtider, det ser snyggt och rejsigt ut också. Och i skrotbilssammanhang är det kanske det sistnämnda som är viktigast.
Visserligen finns det en rapport från Chalmers Tekniska Högskola som visar att en Volvo 240 i SLC (Svenska LångdistansCupen) med bättre aerodynamik kan sänka varvtiderna med ca 4% på Mantorps långa slinga. Men hur svårt är det att utveckla de aerodynamiska egenskaperna hos en bil som nämast kan liknas vid en byggbarack med vidhängda verktygsförråd?
För en Mazda 323, som redan från början gjorts såphalgenom luften och som dessutom är synnerligen välbalanserad och med ett maklöst grepp handlar det därför kanske inte om mer än 1-2%, men det är inte kattskit i jakten på hundradelarna.
Vi börjar aerodynamik-serien med en serie bilder på ganska standardbetonade vingar.
Ni kommer få se fler exempel på vingar, en del av dem är säkert bra, andra ger ett mer eller mindre rejsigt utseende.
I väntan på mer lärdomar om aerodynamik kan ni passa på att tävla om torkarblad!
Tankar om tankar....
...och tankningsutrustning.
Det är kul att se hur kreativiteten flödar i de olika rejsingteamen. Det handlar inte bara om att bygga bil och pimpa denna, utan också att utveckla diverse praktiska lösningar.
Ett område där uppfinningsrikedommen syns tydligt är tankningsutrustning.
Man vill ju vara ute på banan, så tankningen skall gå fort och smidigt.
Vi förstod tidigt att vi behövde bli effektiva och göra det lättare för oss vid tankning.
Det har förekommit många olika varianter på detta tema. Mer eller mindre bra lösningar så som stor tratt, enormt stor tratt, stå på taket och fylla bensin i uppflyttat påfyllningsrör, vanlig jeepdunk, jeepdunk med kulventil i botten.
Vi ville ha något vi kunde ta med för att återfylla och något att ha annat man behöver på, så som olja, spolarvätska, papper, ficklampa osv. En vagn med jeepdunkarna på blev vår lösning.
Och den har fungerat mycket bra.
Andra lag har som sagt var haft andra lösningar.
Här är en kul variant som följde temat från lagets bil.
Teamet använder en stege för att fylla på mjölkkannan igen.
Värstingmodellen (i dubbel bemärkelse) ser ut så här:
Det är det mest avancerade arrangemang vi har sett.
Och det var för avancerat för laget ifråga också, det höll inte, och bensinen sprutade ut över tankzonen när den trycksatta tankanläggningen exploderade.
Enligt reglerna är det förbjudet.
Reglerna säger:
- Tankning av bensin får endast ske på anvisad tankplats.
- Tankning sker med av deltagaren medhavda ”jeep”dunkar och max två dunkar per tankningstillfälle. Det är ok med ”jeepdunk” försedd med slang och avluftningsventil.
- Jeepdunkar skall vara försedda med lagnamn.
- Andra fordon än testfordon får ej parkeras inom tankområdet.
- Ev bränslespill skall omhändertas innan fordonet får lämna tankplatsen.
- Trycksatt tankanläggning är ej tillåten.
- Drivmedlet bekostas av deltagarna, Statoil och ST1 har en bensinstationer ca 2 km från banan.
Det var det om tankning, glöm inte tävlingarna som pågår!
Det är kul att se hur kreativiteten flödar i de olika rejsingteamen. Det handlar inte bara om att bygga bil och pimpa denna, utan också att utveckla diverse praktiska lösningar.
Ett område där uppfinningsrikedommen syns tydligt är tankningsutrustning.
Man vill ju vara ute på banan, så tankningen skall gå fort och smidigt.
Vi förstod tidigt att vi behövde bli effektiva och göra det lättare för oss vid tankning.
Det har förekommit många olika varianter på detta tema. Mer eller mindre bra lösningar så som stor tratt, enormt stor tratt, stå på taket och fylla bensin i uppflyttat påfyllningsrör, vanlig jeepdunk, jeepdunk med kulventil i botten.
Vi ville ha något vi kunde ta med för att återfylla och något att ha annat man behöver på, så som olja, spolarvätska, papper, ficklampa osv. En vagn med jeepdunkarna på blev vår lösning.
Och den har fungerat mycket bra.
Andra lag har som sagt var haft andra lösningar.
Här är en kul variant som följde temat från lagets bil.
Teamet använder en stege för att fylla på mjölkkannan igen.
Värstingmodellen (i dubbel bemärkelse) ser ut så här:
Det är det mest avancerade arrangemang vi har sett.
Och det var för avancerat för laget ifråga också, det höll inte, och bensinen sprutade ut över tankzonen när den trycksatta tankanläggningen exploderade.
Enligt reglerna är det förbjudet.
Reglerna säger:
- Tankning av bensin får endast ske på anvisad tankplats.
- Tankning sker med av deltagaren medhavda ”jeep”dunkar och max två dunkar per tankningstillfälle. Det är ok med ”jeepdunk” försedd med slang och avluftningsventil.
- Jeepdunkar skall vara försedda med lagnamn.
- Andra fordon än testfordon får ej parkeras inom tankområdet.
- Ev bränslespill skall omhändertas innan fordonet får lämna tankplatsen.
- Trycksatt tankanläggning är ej tillåten.
- Drivmedlet bekostas av deltagarna, Statoil och ST1 har en bensinstationer ca 2 km från banan.
Det var det om tankning, glöm inte tävlingarna som pågår!
Nu tändas tusen juleljus...
Nja, riktigt så många som tusen blev det väl aldrig på vår bil men ett hundratal ljus blev den i varje fall utrustad med.
Kanske främst för att vi skulle synas, inte för att vi skulle se.
Vår bils strålkastare var visserligen Xenonkonverterade och det är inte dumt alls, det ger ett bättre ljus, utan tvekan.
Men det här inlägget handlar det inte om Xenonljuset utan om allt ljus på och utmed bilen.
Följande gjordes:
- Blått ljus utmed taklinjen
Blå diodslingor. Dessa monterade vi för att det skulle bli lättare för de i teamet som stod i depån att identifiera vår bil utmed banan. Det var riktigt bra. Ett av de bättre meken det här rejset.
- Blå diodslingor i fronten
Vi ville att det skulle vara ett tydligt "visuellt avtryck". Konkurrenterna skulle se att det var vi som kom farande.
De stora tillverkarna lägger massor av tid och utvecklingsresurser på bilens "DNA". Vi lade en timme. De stora tillverkarna borde kontakta oss...
- Blå xenonstrobeljus i fronten
I positionsljusen bytte vi ut originallamporna mot blå strobeljus.
Strobeljusen blinkade finfint och det finns fler som tagit efter, läs artikeln här: Falsk polisbil
Tvärtemot föraren av den falska polisbilen så hade vi fattat att det inte är ok att åka omkring med blåljus på allmän väg. Vi höll ljusen släckta tills vi kom till banan!
- Extra bromsljus
För att höja säkerheten hade vi satt en lång, röd diodslinga utmed spoilern på bagageluckan. Det fungerade som ett extra högt monterat bromsljus. Andra må tycka att man ska bromsa så lite som möjligt under rejset men när vi bromsar så är det bra om bakomvarande bilar upptäcker det och undviker att köra in i oss.
- Blått ljus utmed sidorna
Som en "underline" för dekalerna från vår upplysta sponsor Bilupplysningen.se
Bilupplysningen.se säljer inte bara sådant här snyggt "pimpningsljus" de säljer det mesta som kan behövas för att lysa upp bilvaradagen. Lysande biltillbehör helt enkelt.
Kanske främst för att vi skulle synas, inte för att vi skulle se.
Vår bils strålkastare var visserligen Xenonkonverterade och det är inte dumt alls, det ger ett bättre ljus, utan tvekan.
Men det här inlägget handlar det inte om Xenonljuset utan om allt ljus på och utmed bilen.
Följande gjordes:
- Blått ljus utmed taklinjen
Blå diodslingor. Dessa monterade vi för att det skulle bli lättare för de i teamet som stod i depån att identifiera vår bil utmed banan. Det var riktigt bra. Ett av de bättre meken det här rejset.
- Blå diodslingor i fronten
Vi ville att det skulle vara ett tydligt "visuellt avtryck". Konkurrenterna skulle se att det var vi som kom farande.
De stora tillverkarna lägger massor av tid och utvecklingsresurser på bilens "DNA". Vi lade en timme. De stora tillverkarna borde kontakta oss...
- Blå xenonstrobeljus i fronten
I positionsljusen bytte vi ut originallamporna mot blå strobeljus.
Strobeljusen blinkade finfint och det finns fler som tagit efter, läs artikeln här: Falsk polisbil
Tvärtemot föraren av den falska polisbilen så hade vi fattat att det inte är ok att åka omkring med blåljus på allmän väg. Vi höll ljusen släckta tills vi kom till banan!
- Extra bromsljus
För att höja säkerheten hade vi satt en lång, röd diodslinga utmed spoilern på bagageluckan. Det fungerade som ett extra högt monterat bromsljus. Andra må tycka att man ska bromsa så lite som möjligt under rejset men när vi bromsar så är det bra om bakomvarande bilar upptäcker det och undviker att köra in i oss.
- Blått ljus utmed sidorna
Som en "underline" för dekalerna från vår upplysta sponsor Bilupplysningen.se
Bilupplysningen.se säljer inte bara sådant här snyggt "pimpningsljus" de säljer det mesta som kan behövas för att lysa upp bilvaradagen. Lysande biltillbehör helt enkelt.
Har vår blogg gjort din dator långsam?
Vi har fått en del kommentarer om att det på vår blogg körs ett script som gör att datorn blir långsam.
Vi gillar inte långsamma grejer, vare sig bilar eller datorer och vill givetsvis hjälpa till att snabba upp saker och ting.
Som det verkar var det ett script för Facebook som Internet Explorer inte gillade och IE bestämde sig därmed för att hota med att köra datorn långsamt.
Läsare som använt Firefox, Safari eller Chrome har inte upplevt de här problemen.
Men nu har vi löst även detta.
Och det i god tid innan rejset startar!
Vi gillar inte långsamma grejer, vare sig bilar eller datorer och vill givetsvis hjälpa till att snabba upp saker och ting.
Som det verkar var det ett script för Facebook som Internet Explorer inte gillade och IE bestämde sig därmed för att hota med att köra datorn långsamt.
Läsare som använt Firefox, Safari eller Chrome har inte upplevt de här problemen.
Men nu har vi löst även detta.
Och det i god tid innan rejset startar!
Vi trimmar
Självklart vill vi att vår bil ska gå lite bättre än de övriga teamens bilar.
Vi har visserligen aldrig varit snabbast sett till ett enskilt varv men nog känns det bra att göra ännu en omkörning.
Förutom att bilen lättas på allt onödigt jox tillverkarna satsar på att trycka i bilarna så försöker vi höja effekten i motorn.
Vår bil har en dålig konstruktion av luftintag till motorn.
Friskluften tas via ett saxofonliknande rör till luftfilterburken.
Den där saxofonen gör ingen motor lycklig.
Dessutom finns det en resonansburk som mest bara väger och är i vägen så den ryker också.
Hålet till resonansburken ersätts av delar av "saxofonen".
Underdelen av luftfilterlådan sågas upp så att det blir än lättare för luften att ta sig rätt in i motorn.
Originalfiltret brukar vi ersätta med något som renar bra men också släpper igenom luften lätt och ledigt.
Filtermatta till en båtmotor modell jättestor brukar få tjänstgöra de 24 timmarna.
Ungefär så här ser det ut när det är färdigt:
Vi har visserligen aldrig varit snabbast sett till ett enskilt varv men nog känns det bra att göra ännu en omkörning.
Förutom att bilen lättas på allt onödigt jox tillverkarna satsar på att trycka i bilarna så försöker vi höja effekten i motorn.
Vår bil har en dålig konstruktion av luftintag till motorn.
Friskluften tas via ett saxofonliknande rör till luftfilterburken.
Den där saxofonen gör ingen motor lycklig.
Dessutom finns det en resonansburk som mest bara väger och är i vägen så den ryker också.
Hålet till resonansburken ersätts av delar av "saxofonen".
Underdelen av luftfilterlådan sågas upp så att det blir än lättare för luften att ta sig rätt in i motorn.
Originalfiltret brukar vi ersätta med något som renar bra men också släpper igenom luften lätt och ledigt.
Filtermatta till en båtmotor modell jättestor brukar få tjänstgöra de 24 timmarna.
Ungefär så här ser det ut när det är färdigt:
Bakterier frodas på ratten!!
Enligt en brittisk undersökning frodas det 9 ggr fler bakterier på en genomsnittlig brittisk ratt än på en genomsnittlig brittisk toalettring.
Detta beror dels på att många britter äter i bilen samt att de inte städar sina bilar invändigt särskilt ofta.
Mer information finns i den här artikeln i Göteborgs-Posten.
Det här var ju inget nytt för oss i Sista Åket, en av våra förare har en universitetsexamen i miljö- och hälsoskydd och har bland annat jobbat som livsmedelsinspektör.
Men att vi känner till det hjälper ju inte om vi inte gör något åt det.
Så, vad har vi då gjort åt det?
1. Vi köper inga brittiska bilar.
2. Vi städar ur bilen ordentligt innan rejs, se här: http://sistaaket.blogg.se/2011/march/a-bilen-gar-bra.html
3. Vi köpte en ny ratt, se här: http://sistaaket.blogg.se/2011/march/draghjalp.html
4. Vi äter inte i bilen under rejsen.
Ta till er de här enkla tipsen så kommer ni också kunna skörda framgångar i Skrotbilsrejsen!
Detta beror dels på att många britter äter i bilen samt att de inte städar sina bilar invändigt särskilt ofta.
Mer information finns i den här artikeln i Göteborgs-Posten.
Det här var ju inget nytt för oss i Sista Åket, en av våra förare har en universitetsexamen i miljö- och hälsoskydd och har bland annat jobbat som livsmedelsinspektör.
Men att vi känner till det hjälper ju inte om vi inte gör något åt det.
Så, vad har vi då gjort åt det?
1. Vi köper inga brittiska bilar.
2. Vi städar ur bilen ordentligt innan rejs, se här: http://sistaaket.blogg.se/2011/march/a-bilen-gar-bra.html
3. Vi köpte en ny ratt, se här: http://sistaaket.blogg.se/2011/march/draghjalp.html
4. Vi äter inte i bilen under rejsen.
Ta till er de här enkla tipsen så kommer ni också kunna skörda framgångar i Skrotbilsrejsen!
Vi har trimmat!!!
Vi tror att det är bra om bilen är snabb.
Hur får man en bil att bli snabbare?
Ett sätt är att förbättra vikt/effektförhållandet.
Dvs mer pulver och mindre dökött.
Bilen är redan ganska rejält lättad och eftersom vi inte vill ta bort ratt, stol, vindruta mm så återstod bara att trimma.
Det är inte så där bara att höja effekten i en sugmotor.
Moderna turbomotorer kan ju snart trimmas via Iphone men den möjligheten har inte vi.
Vi tror att vi hittat ett knep som konkurrenterna kommer få svårt att matcha...
Hur får man en bil att bli snabbare?
Ett sätt är att förbättra vikt/effektförhållandet.
Dvs mer pulver och mindre dökött.
Bilen är redan ganska rejält lättad och eftersom vi inte vill ta bort ratt, stol, vindruta mm så återstod bara att trimma.
Det är inte så där bara att höja effekten i en sugmotor.
Moderna turbomotorer kan ju snart trimmas via Iphone men den möjligheten har inte vi.
Vi tror att vi hittat ett knep som konkurrenterna kommer få svårt att matcha...
Bilen börjar närma sig färdig!
Som rubriken säger.
Det tar sig.
Nu är det mest mindre, men nog så viktiga, åtgärder kvar.
Igår fixade vi med lite elektronik och det monterades hållare för kameror i bilen.
Vi kommer filma och direktsända från rejset .
Vi gör det med en Iphone och appen "Bambuser".
Det blir ingen värstingkvalitet men det ger i varje fall en bild av hur det går till ute på banan.
Vi kommer även filma med videokameror och dessa filmer kommer med största sannolikhet läggas upp på Youtube. Ni hittar länkar till våra filmer ute tilll vänster, under "Länkar"
Det som återstår är att fixa lite med pimpningen av bilen.
Det finns nämligen bonusvarv att hämta för roligast bil/lag och varje varv kan vara värdefullt.
När vi vann gjorde vi det i så överlägsen stil att tilldelade bonusvarv mest var just en bonus.
När vi kom tvåa i höstas körde vi flest varv men Blårök Racing gick förbi oss tack vare bonusvarv.
De körde naturligtvis bra också, det är inga enorma mängder med bonusvarv som delas ut, så vi vill inte på något sätt sänka värdet av deras insats och rejset handlar inte bara om att köra flest varv, det handlar lika mycket om att se till att det är kul på och vid banan.
Vad ska vi ha för tema i år?
Vi har spånat, värkt och stönat.
Vridit och vänt, mjölkat ur varenda droppe kreativitet.
Här är några av förslagen som ratades:
En hyllning till Petter Northug
En hommage till Claes Erikssons figur Turbo i Macken "Gamla gubbar käkar lameller"
Brandbil
Den sista samurajen
Röda Hund
Bingo-Lotto
Abba (Inte bandet, fiskkonserverna...)
Let´s Dance (hade vi fått med Tina Thörner som kartläsare hade vi inte tvekat, vi kanske skulle berätta för henne att vi finns, till nästa gång)
Starsky & Hutch
Final Countdown
Panos Emporio
Maasdamer (En Emmentalerliknande ost)
Zoom Zoom (Mazdas obegripliga reklamkampanj)
Med flera...
Vad har vi då värkt fram? Vi tror att ni börjar bli nyfikna...
Vi avtäcker den färdiga bilen först på rejsdagen men lite teasers kommer det komma under den vecka som är kvar.
Draghjälp
Tyvärr händer det att vi kör av banan.
Hittills har det alltid gått bra, utan några större skador på bilen och aldrig några skador på föraren.
Det kostar dock tid att stå bland lecakulorna i "sandfången" och tiden vill vi använda på banan.
Hjälp upp ur sandfången får man från "Bjärvligan".
Det är ett gäng Land Rover-fantaster som får leka med sina stora starka bilar.
Om de har roligare än oss låter vi vara osagt men det är fantastiskt att de vill hjälpa till, de gör säkra snabba bärgningar.
För att underlätta och snabba på bärgningarna så är det "order" från Bjärvligan att vi tydligt ska märka upp var bogseranordning finns. Har man inte fixat en ordentlig bogseranordning tar de fram sin "Bjärvklo", 27 kilo tung, liknar en överkäke från något mellanting mellan "T-rex" och "Terminator".
Den kör de genom huv och motor om så behövs. När vi första gången såg "Bjärvklon" utbrister en teammedlem "De får hellre köra den genom kroppen på mig än genom bilen, chansen finns ju att de missar hjärtat men inte en chans att de missar motorn med den där." Det säger en del om Bjärvklon.
Vi har fått tag i en bild och nu förstår ni kanske varför vi gör vad som helst för att slippa se Bjärvklon "in action".
Så här löser vi bogseranordningarna.
Ett schackel i originalöglan och pil i reflextejp. Vi hoppas Bjärvligan godkänner detta.
Men vi ger inte bara draghjälp åt oss själva.
Vi hjälper andra team när vi kan.
Ta en titt i den fantastiskt underhållande bloggen http://towerofpower.blogg.se
Bilen blir allt mer lik en rejsbil och nu kommer det börja trilla in lite bilder på den allt mer färdiga bilen.
Vi har ju berättat om vår nya ratt. Den är fantastisk. Se bara.
Naturligtvis skall det på lite dekaler och annat på utsidan också.
Vi har börjat, det kommer mera.
Våra nya däck har också anlänt. 195/45-15, som gjort för en Vinnarbil.
Kika in hos Vanessas Däck nu när ni ändå sitter och klurar på vad ni ska sko era fälgar med.
Hittills har det alltid gått bra, utan några större skador på bilen och aldrig några skador på föraren.
Det kostar dock tid att stå bland lecakulorna i "sandfången" och tiden vill vi använda på banan.
Hjälp upp ur sandfången får man från "Bjärvligan".
Det är ett gäng Land Rover-fantaster som får leka med sina stora starka bilar.
Om de har roligare än oss låter vi vara osagt men det är fantastiskt att de vill hjälpa till, de gör säkra snabba bärgningar.
För att underlätta och snabba på bärgningarna så är det "order" från Bjärvligan att vi tydligt ska märka upp var bogseranordning finns. Har man inte fixat en ordentlig bogseranordning tar de fram sin "Bjärvklo", 27 kilo tung, liknar en överkäke från något mellanting mellan "T-rex" och "Terminator".
Den kör de genom huv och motor om så behövs. När vi första gången såg "Bjärvklon" utbrister en teammedlem "De får hellre köra den genom kroppen på mig än genom bilen, chansen finns ju att de missar hjärtat men inte en chans att de missar motorn med den där." Det säger en del om Bjärvklon.
Vi har fått tag i en bild och nu förstår ni kanske varför vi gör vad som helst för att slippa se Bjärvklon "in action".
Så här löser vi bogseranordningarna.
Ett schackel i originalöglan och pil i reflextejp. Vi hoppas Bjärvligan godkänner detta.
Men vi ger inte bara draghjälp åt oss själva.
Vi hjälper andra team när vi kan.
Ta en titt i den fantastiskt underhållande bloggen http://towerofpower.blogg.se
Bilen blir allt mer lik en rejsbil och nu kommer det börja trilla in lite bilder på den allt mer färdiga bilen.
Vi har ju berättat om vår nya ratt. Den är fantastisk. Se bara.
Naturligtvis skall det på lite dekaler och annat på utsidan också.
Vi har börjat, det kommer mera.
Våra nya däck har också anlänt. 195/45-15, som gjort för en Vinnarbil.
Kika in hos Vanessas Däck nu när ni ändå sitter och klurar på vad ni ska sko era fälgar med.
Formtoppning
Nu är det fullt fokus på rejset som gäller.
För att formtoppa laget har vi skickat iväg Gunnar på en resa till ett riktigt långlopps-Mecka.
Isle of Man.
Känn smak och doft av skurna motorer och bränt gummi...
Vi andra som får jobba på hemmaplan väntar med spänning på att Gunnar ska komma hem och ge oss den där sista inspirationen som krävs för att orka de 24 timmarna på Mantorp.
Vi väntar dessutom på lite godsaker till bilen.
När röken lagt sig efter förra rejset tilldelades vi andraplatsen och presentkort på SAM Bilmode.
En riktigt rejsig ratt är på gång.
Bilen ska bli toppad den också!!
Det går framåt!
Det har hänt en del med bilen det senaste, det går framåt.
Precis som de flesta andra team så väljer vi att lätta vår bil från en massa onödig vikt.
Vi ska inte ha med några passagerare så baksäte känns tämligen onödigt.
Dessutom:
En lättare bil har bättre prestanda, lägre bränsleförbrukning, det sliter mindre på bromsar, chassi mm.
Vi kikar också över bromsar, fjädring och avgassystem så att dessa håller de 24 timmarna på Mantorp.
Här följer lite bilder på utvecklingen av bilen:
För att förbättra luftflödet kring bromsarna så öppnar vi upp evakueringshål i framskärmarna.
Det här är inget vi hittat på själva, vi har lärt oss från aerodynamiska konceptstudier på Chalmers Tekniska Högskola.
Rejsing är högteknologiskt. Sägs det.
Men ärligt talat, hur svårt var det här?
Under de nattliga timmarna behövs bra ljus och det har vi. En del monterar extraljus på traditionellt vis i fronten, vi tror att det finns risk att de försvinner vid någon incident. Andra monterar extraljus på motorhuven, vi sätter våra på ett takräcke.
En rejäl jordpunkt är viktigt, vi vill inte ha fler elincidenter. Vi jordar i taket.
(Så långt som möjligt från jorden...)
För att inte få alltför närgångna betraktare av vår bil under rejset monterar vi extra bromsljus också, vi tror att det är bra att tala om för bakomvarande att vi bromsar. Dessutom innebär det här att vi har bromsljus kvar även om någon skulle råka köra på oss lite lätt bakifrån och köra sönder originalbromsljusen.
Det extra bromsljuset kommer från en Hyundai, kostade 9 kr på Tradera och användes även i förra bilen.
På den här bilden kan ni även se lite av Johan, mer om honom finns att läsa i tidigare inlägg.
Avgassystemet visade sig vara en härlig konstruktion.
Tidigare ägaren har lagat på klassiskt vis med tomburk och klet.
Bilens förre ägare var en man på drygt 80 år. Vi trodde först att det skulle vara en "Blå Mocca" han lagat med men det här visar att energidryckerna hittat in i skafferiet även hos de äldre generationerna.
Vi har även sänkt bilen lite.
Vi kom över en sänkningssats för 300 kr. Det var billigt men inte bra.
Det visade sig att det var en sänkningssats till en helt annan bil.
Så vi gjorde på det mest traditionella viset.
Vinkelslipen sattes i fjädrarna.
Är det någon som har en helt annan bil har vi en sänkningssats till salu.
Vi har fått frågan om vi i Sista Åket inte ska köra tyskt istället för japanskt.
Svaret är nej.
Se nedan, av skräpet från den japanska bilen gör man en tysk bil.
Precis som de flesta andra team så väljer vi att lätta vår bil från en massa onödig vikt.
Vi ska inte ha med några passagerare så baksäte känns tämligen onödigt.
Dessutom:
En lättare bil har bättre prestanda, lägre bränsleförbrukning, det sliter mindre på bromsar, chassi mm.
Vi kikar också över bromsar, fjädring och avgassystem så att dessa håller de 24 timmarna på Mantorp.
Här följer lite bilder på utvecklingen av bilen:
För att förbättra luftflödet kring bromsarna så öppnar vi upp evakueringshål i framskärmarna.
Det här är inget vi hittat på själva, vi har lärt oss från aerodynamiska konceptstudier på Chalmers Tekniska Högskola.
Rejsing är högteknologiskt. Sägs det.
Men ärligt talat, hur svårt var det här?
Under de nattliga timmarna behövs bra ljus och det har vi. En del monterar extraljus på traditionellt vis i fronten, vi tror att det finns risk att de försvinner vid någon incident. Andra monterar extraljus på motorhuven, vi sätter våra på ett takräcke.
En rejäl jordpunkt är viktigt, vi vill inte ha fler elincidenter. Vi jordar i taket.
(Så långt som möjligt från jorden...)
För att inte få alltför närgångna betraktare av vår bil under rejset monterar vi extra bromsljus också, vi tror att det är bra att tala om för bakomvarande att vi bromsar. Dessutom innebär det här att vi har bromsljus kvar även om någon skulle råka köra på oss lite lätt bakifrån och köra sönder originalbromsljusen.
Det extra bromsljuset kommer från en Hyundai, kostade 9 kr på Tradera och användes även i förra bilen.
På den här bilden kan ni även se lite av Johan, mer om honom finns att läsa i tidigare inlägg.
Avgassystemet visade sig vara en härlig konstruktion.
Tidigare ägaren har lagat på klassiskt vis med tomburk och klet.
Bilens förre ägare var en man på drygt 80 år. Vi trodde först att det skulle vara en "Blå Mocca" han lagat med men det här visar att energidryckerna hittat in i skafferiet även hos de äldre generationerna.
Vi har även sänkt bilen lite.
Vi kom över en sänkningssats för 300 kr. Det var billigt men inte bra.
Det visade sig att det var en sänkningssats till en helt annan bil.
Så vi gjorde på det mest traditionella viset.
Vinkelslipen sattes i fjädrarna.
Är det någon som har en helt annan bil har vi en sänkningssats till salu.
Vi har fått frågan om vi i Sista Åket inte ska köra tyskt istället för japanskt.
Svaret är nej.
Se nedan, av skräpet från den japanska bilen gör man en tysk bil.
Vi har skaffat ännu mer kompetens
Sista Åket kan stolt presentera vårt senaste tillskott i teamet.
Johan.
Varför vill vi ha en Johan?
Dels för att vi inte haft någon Johan tidigare och vi känner att vi måste våga ta nya steg för att nå nya framgångar.
Dels för att vi har insettt att vi kan bli ännu bättre ute på banan om vi är ännu bättre utanför banan.
Vi ser Johan som lite av en mental coach, killen som har en hjärna som inte är alltför adrenalinpåverkad, den som kan hjälpa oss att ta de rätta besluten.
Vi har ju nämnt en del om våra elproblem och Johan har i sitt CV utveckling av elbilar.
Kan det bli bättre?
Ja, det kan det!
Johan är en duktig projektledare, en klurig kille och dessutom en hejare i köket. Vi räknar kallt med att han har en Weber eller Landmann-grill med sig och brassar på lite schysst käk "mellan varven".
Vi har ännu ingen bild på honom men det kommer nog.
Självklart ska vi ändå bjuda på en bild, den här gången får ni se ett stripningsförslag från tidigare rejs.
Den gången blev stripningen inte riktigt i enlighet med förslaget på bilden, hur det blev i slutänden kan ni se i tidigare inlägg.
Johan.
Varför vill vi ha en Johan?
Dels för att vi inte haft någon Johan tidigare och vi känner att vi måste våga ta nya steg för att nå nya framgångar.
Dels för att vi har insettt att vi kan bli ännu bättre ute på banan om vi är ännu bättre utanför banan.
Vi ser Johan som lite av en mental coach, killen som har en hjärna som inte är alltför adrenalinpåverkad, den som kan hjälpa oss att ta de rätta besluten.
Vi har ju nämnt en del om våra elproblem och Johan har i sitt CV utveckling av elbilar.
Kan det bli bättre?
Ja, det kan det!
Johan är en duktig projektledare, en klurig kille och dessutom en hejare i köket. Vi räknar kallt med att han har en Weber eller Landmann-grill med sig och brassar på lite schysst käk "mellan varven".
Vi har ännu ingen bild på honom men det kommer nog.
Självklart ska vi ändå bjuda på en bild, den här gången får ni se ett stripningsförslag från tidigare rejs.
Den gången blev stripningen inte riktigt i enlighet med förslaget på bilden, hur det blev i slutänden kan ni se i tidigare inlägg.
Skum inredning
Arbetet med Sista Åkets Vinnarbil går vidare.
Bilen är lättad på all onödig inredning och race-stolen har kommit på plats.
När vi rev ur inredningen upptäckte vi det här:
Vad är det som hänt?
Har det brunnit i bilen?
Vi har verkligen ingen aning.
För att göra inredningen ännu skummare tog vi till ett knep vi lärt oss från folkrace. Vi har skummat förardörren.
Fogskum sprutas in i dörren vilket ger en styvare, krocksäkrare dörr.
Här är en bild på när arbetet precis påbörjats, skummet sväller sedan upp, det kan kanske komma någon bild på det också. Om ni provar det här så tänk på att inte skumma fast dörröppnarmekanismen...
Bilen är lättad på all onödig inredning och race-stolen har kommit på plats.
När vi rev ur inredningen upptäckte vi det här:
Vad är det som hänt?
Har det brunnit i bilen?
Vi har verkligen ingen aning.
För att göra inredningen ännu skummare tog vi till ett knep vi lärt oss från folkrace. Vi har skummat förardörren.
Fogskum sprutas in i dörren vilket ger en styvare, krocksäkrare dörr.
Här är en bild på när arbetet precis påbörjats, skummet sväller sedan upp, det kan kanske komma någon bild på det också. Om ni provar det här så tänk på att inte skumma fast dörröppnarmekanismen...
Första mekardagen!
Idag har Sista åket haft den första mekardagen med nya Vinnarbilen.
En mekardag består av fika, en del ljugeri och lite skruvande.
Vi pratade naturligvis en del om förra rejset, och incidenten med elfelet som fick bilen att slockna helt och hållet.
Ni som inte var med då och som inte läst bloggens alla inlägg, för er kommer en kort resumé, en längre sammanfattning finns i tidigare blogginlägg.
Vad hände?
Varför hände det?
Hur undviker vi att det händer igen?
Det som hände var att pluskabeln kom i kontakt med metall och vi kortslöt elsystemet i bilen.
Det hände på grund utav att vi missat att isolera pluskabeln ordentligt, genom att lära oss den läxan undviker vi att det händer igen.
För att vara säkra på vad som hände så testade vi idag att göra om felet, men nu på "säker mark".
Vi började med att skarva ihop pluskabeln från batteriet med "originalpluskabeln".
Det gjorde vi med en sådan här:
När det var klart började vi montera in vårt Xenonkonverteringskit.
Vi fick ett sådat vid förra rejset av Xenonkungen och sparade sedan kitet för montering i kommande bil.
För att få ström till Xenonljuset tänkte vi skarva in oss på pluskabeln.
Då ser vi möjlighetetn att testa incidenten igen!
Sagt och gjort, jag trycker upp kabelskarven mot bilens kaross och vi får ett fantastiskt knistregn och börjar svetsa fast skarven i karossen. Till slut får vi stopp på processen och resultatet ser ni här:
Alla ni där ute, Don´t try this at home! We are trained professionals!!!
En mekardag består av fika, en del ljugeri och lite skruvande.
Vi pratade naturligvis en del om förra rejset, och incidenten med elfelet som fick bilen att slockna helt och hållet.
Ni som inte var med då och som inte läst bloggens alla inlägg, för er kommer en kort resumé, en längre sammanfattning finns i tidigare blogginlägg.
Vad hände?
Varför hände det?
Hur undviker vi att det händer igen?
Det som hände var att pluskabeln kom i kontakt med metall och vi kortslöt elsystemet i bilen.
Det hände på grund utav att vi missat att isolera pluskabeln ordentligt, genom att lära oss den läxan undviker vi att det händer igen.
För att vara säkra på vad som hände så testade vi idag att göra om felet, men nu på "säker mark".
Vi började med att skarva ihop pluskabeln från batteriet med "originalpluskabeln".
Det gjorde vi med en sådan här:
När det var klart började vi montera in vårt Xenonkonverteringskit.
Vi fick ett sådat vid förra rejset av Xenonkungen och sparade sedan kitet för montering i kommande bil.
För att få ström till Xenonljuset tänkte vi skarva in oss på pluskabeln.
Då ser vi möjlighetetn att testa incidenten igen!
Sagt och gjort, jag trycker upp kabelskarven mot bilens kaross och vi får ett fantastiskt knistregn och börjar svetsa fast skarven i karossen. Till slut får vi stopp på processen och resultatet ser ni här:
Alla ni där ute, Don´t try this at home! We are trained professionals!!!
Förre ägaren månade verkligen om bilen...
Bilens tidigare ägare, en nu drygt 80-årig man, hade ägt den sedan 1996. När han tyckte att det var dags för något nyare kom bilen i Roy bils ägo varifrån vi i Sista Åket sedan köpte den.
Vi ser allt fler tecken på hur mån mannen har varit om att bilen ska behålla sitt ursprungliga skic..., nej, utseende.
Här nedan ser ni hur elegant man kan laga rosthål.
Silvertejp fungerar ju alltid och lackerar man sedan noggrant så ser det bra ut på håll.
Det här såg vi givetvis när vi köpte bilen och det enda vi funderar på att åtgärda är att skära bort tejpen som går in över rutan. Ev fixar vi en ny Mazda-dekal också.
Det finns fler rostangrepp på bilen, några är lite värre, särskilt när det kommer till bilens funktion under det kommande 24-timmarsrejset.
Mer om det i kommande inlägg.
Vi har funderat lite på hur vi ska få till en snygg "logga" till teamet.
Vi har en kompis som jobbar med logistik men han hade inte tid att hjälpa till.
Så nu står vi på ruta noll igen.
Är det någon som har några goda idéer så hojta till!
Vi ser allt fler tecken på hur mån mannen har varit om att bilen ska behålla sitt ursprungliga skic..., nej, utseende.
Här nedan ser ni hur elegant man kan laga rosthål.
Silvertejp fungerar ju alltid och lackerar man sedan noggrant så ser det bra ut på håll.
Det här såg vi givetvis när vi köpte bilen och det enda vi funderar på att åtgärda är att skära bort tejpen som går in över rutan. Ev fixar vi en ny Mazda-dekal också.
Det finns fler rostangrepp på bilen, några är lite värre, särskilt när det kommer till bilens funktion under det kommande 24-timmarsrejset.
Mer om det i kommande inlägg.
Vi har funderat lite på hur vi ska få till en snygg "logga" till teamet.
Vi har en kompis som jobbar med logistik men han hade inte tid att hjälpa till.
Så nu står vi på ruta noll igen.
Är det någon som har några goda idéer så hojta till!
