LIVESÄNDNING


Sista Åket
Direkt från Mantorp Park

På drift

Det regnade under årets rejs.

Ni som tror er vara säkra på vägen när det regnar, testa att åka Skrotbilsrejset i lätt regn.

Asfalten blir hal, bromssträckan lång, och så blir det även på vanliga vägar.

Skrotbilsrejset ger oss vanliga bilister en möjlighet att testa vad som händer när det går överstyr.

Några som kunde hantera det hala underlaget var lag Killer Benz.

Vi åkte efter dem några varv och filmade deras breda framfart.

Deras åkning rakt fram är inte särskilt intressant att kika på så vi har valt att klippa ihop från några kurvor.

Ibland kanske i bredaste laget men på det stora hela var det ingen tvekan om att de kunde ratta sin bil i regnet.

2015-04-02 @ 11:34:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Rejsstart närmar sig, klara, färdiga...

Det drar ihop sig till besiktning, kval och så småning om start i Skrotbilsrejset mars 2014.

Fler än ett lag har på Skrotbilsrejsets facebooksida förklarat att de är klara, rent av färdiga.

Det är de inte.

En skrotbil blir aldrig klar.
När den väl står på "graveyard" efter avslutat rejs, då är den färdig.
Men fortfarande inte klar.

I år verkar det vara något av rekord i oklara bilar.

Vi har fått rapporter om att en fd Safety Car bara lyckades ta sig från Göteborg till Borås innan motorn sköts i bitar.
De hade under natten för avsikt att byta motor men köpte ny bil iställt och är nu på väg mot Mantorp igen.
 
Team Gokarting, som vann förra våren, fick byta generator i natt, som tur är kör de en av de vanligaste bilarna i rejset, Mazda 323, så det fanns en extra generator på plats.
 
Team Understeer ägnade kvällen innan rejs åt att byta en nyhavererad koppling.

Låt nu grejerna hålla och lycka till i rejset alla ni som snart rullar ut på banan!
2014-03-29 @ 09:21:00 Permalink Allmänt Kommentarer (0) Trackbacks ()


Lägg på en rem!

Nu är vi tillbaka.

Väntan har varit lång har vi förstått.

Men misströsta inte, det gjorde vi och det gav inget.

Senaste rejset gick inget vidare.
Det gick faktiskt riktigt dåligt.
 
Ungefär så här såg det ut i rejsloggen efter avslutat rejs:
 
1. Remmen som håller batteriet på plats ville plötsligt inte längre hålla batteriet på plats.
Stanna och fäst upp, ödsla tid i depån...
 
2. För att ta in förlorad tid från problemet med remmen ovan gick det till slut lite för fort.
För hård åkning över curbs, avgassystemet slog i och det kostade tid i depån att hänga upp det ordentligt.
Vi använde hålband, ingen rem skulle få strula till det där.
 
3. Ekipaget svartflaggat pga för högt ljud. Avgasljud trodde vi och åtgärdade. Ingen remarkabel förbättring dock.
 
 
4. Den där remmen som inte håller batteriet på plats fortsätter att inte göra sin uppgift ordentligt vilket resulterade i läckage i bromsskylningssystemet. Inte alltför mycket tid gick åt till att fixa till det men  det kostade några varv.
 
5. Något lag hade tappat lite delar på banan. Med största sannolikhet hade någon rem gett upp och delar ramlat av. Vi råkade köra på skräpet med punktering som följd. Det är den första punktering vi haft, synd på ett bra däck, Goodyear Eagle F1 var bra.
 
6. Ytterligare remproblem. Generatorremmen gick av. Troligtvis  hade batterihållarremmen som numer var ersatt med en kvalitetsrem trasslat in sig i generatorremmen på något vis.  När vi kontrollerade bilen i garaget hemma insåg vi att generatorremmen var det nyaste på hela bilen, det övriga på bilen var i stort sett original från 1989. Vi gjorde misstaget att inte köpa med oss en extra rem.  Vi hittade snart en generatorrem som passade, men när vi lossade generatorn drogs en bult av, resterna fick borras ur och ny bult tillverkas av gängstång.
 
 
Generatorremmen kom från det här teamet, de hade bytt till en ny och fin och behöll, mycket förståndigt, den gamla remmen.
 
7. Ut med bilen på banan, den gick bra och vi kände att det återigen var dags att lägga på en rem.
 
En rejäl avåkning ledde till att fronten demolerades mot ett räcke.
Det gick bra med föraren men sämre med fronten. Tid i depå...
 
 
 
8. Kylet sprack i incidenten ovan. Nytt kyl hittades på en annan skrotbil som gett upp. Det var en Mazda 323 från 1987. Honda och Mazda utvecklade inte kyl gemensamt då heller så anslutningarnas dimensionensioner var givetvis fel. Det gick att lösa men det tog lite tid. Hade vi haft en rem vi kunnat lita på hade vi dragit den tight om anslutningarna. Men det hade vi ju inte. Så det gjorde vi inte.
 
9. Ex-ljusbågen for av i incidenten när bilen for in i räcket. Ett varv med bara huvudstrålkastarna, de var dock lite lätt felriktade efter smällen. Till slut fick Bjärvligan, förstärkta med en anorektiker från Team Englakören, syn på våra ex-ljus ute i kanten och kunde ta med dem in i depån. Efter test kunde vi sätta fast takräcket med ex-ljusen igen, alla ljusen fungerade, trots smällen. Vi fäste takräcket med stålskruv i taket, några remmar vågade vi inte längre lita på.
 
10. I en annan incident sattes bilen i däckchikanen. Sidorutan förvandlades till småsplitter. Förardörren gick inte att öppna igen. Ny "ruta" av täckplast monterades. Det gick bra med föraren men sämre med bilen och ännu mer tid i depå blev det...
 
 
 
11. En radda stopp pga för högt insugsljud. Svartflagg ett par ggr. Det löste vi genom att isolera huv och området kring filtret med "liggunderlag". Men sådant kostar ju tid. Otroligt svårt att mäta hemmvid, ljudet blir så högt bara vid tung belastning och är inget som hörs vid stillastående gasande i garaget. Väl på plats var vi lite överraskade över insugsljudet men det var ytterligare en CRX med samma trassel så det kanske är så att CRX:erna ger ett högt insugsljud.
 
 
12. Motorn havererade med ca 3 timmar kvar. Vi vet inte vad som hände. Bara att det inte blev någon mer körning. Istället satte vi oss i depån och käkade lakritsremmar, de enda remmar man fortfarande kan lita på.Ett stort tack till NEDC Racing som gav oss en välbehövlig knuff ut ur depån.
 
 
 
Med ovanstående facit blir det inte många varv på banan.
 
Det hela började alltså med att Posten upphandlade usla remmar.
Hade de satsat på lite mer kvalité hade vi kunnat stå som segrare.

Ser ni någon sådan här rem i närheten av era bilar, se till att få bort den fortare än ett varv på Mantorp, det kommer sluta i katastrof om ni låter bli.
2014-03-17 @ 10:48:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Jakten har börjat!

Vilken jakt?

Jakten på nya Vinnarbilen förstås.

Jakten på bättre varvtider tar vi längre fram.

Idag, faktiskt just nu, är vi på väg österut för att ta en titt på ett objekt.

Österut i både bildligt och bokstavligt.

Ett tag var vi inne på att söka längre söderut, Italienskt hade varit intressant, det har vi inte sett något större, om ens något, av i tidigare rejs.

En kort bit söderut har vi redan provat att finna lyckan. Det gick riktigt dåligt.

Norrut, mot Trollhättan kikar vi inte alls.

2013-04-20 @ 06:57:58 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Betraktelser från en säkerhetsbil

Som alla ni trogna läsare nu vet så var vi med och körde i senaste rejset.
 
Dock var vi utom tävlan då vi istället körde säkerhetsbil.
 
Säkerhetsbilarnas uppgift är att rulla runt på banan, ha koll på ev avåkningar, rapportera in dessa till Bjärvligan som kommer ut och bärgar de avåkna, under tiden slår vi på en gul saftblandare på taket och håller ner tempot ute på banan då omkörningsförbud råder .
 
Dessutom kikar vi efter ev lösa delar på bilar och bana, bränsleläckage och diverse annat.
 
Vi hade för avsikt att köra en Volvo 740 GLT 16V från 1989.
Den hade varit i en lagmedlems ägo sedan de senaste 20 000 milen men hade inte varit besiktigad sedan 2004.
De senaste åren hade den stått uppställd tillsammans med lite annat smått och gott i en lada.
 
 
 
 
Vi fick den genom besiktningen och färden mot Mantorp kunde påbörjas på allvar.
 
Till det här rejset hade vi testat fram en glädjemätare.
"Glädje är G-kraft i sidled" som någon bakhjulsdriftfantast så klokt uttryckt det.
 
 
Glädjemätaren fungerade riktigt bra.
Det gjorde inte bilen men det upptäckte vi först efter en kort stund.
Innan dess var vi lika glada som alltid inför ett rejs.
 
 
Kvalet började och 7 varv senare var det roliga över.
Längre än så höll inte denna kvalitetsbil från Hisingen.
 
Vad skulle vi göra?
Vi kunde ju inte gärna svika arrangörerna av något av det roligaste vi vet.
Vi skulle ju ha en säkerhetsbil ute på banan.
 
Vi tog en snabb titt på Blocket.se och i Motala, bara några få mil bort, hittade vi en Volvo 850 GLT.
 
 
Det stod mycket gott i annonsen.
Inte mycket stämde.
Redan innan kvittot var överlämnat hade bilen blivit en reservelsbil.
 
Bilen gick bra de få milen tillbaka till Mantorp men så snart vi kom ut på banan bekände den färg.
Vi var  bland de långsammaste på banan, en helt ny upplevelse.
Automatlådan gjorde väl inte bilen snabbare direkt.
 
Den drack olja som en spädkalv dricker mjölk.
Den gick plötsligt bara på 4 cylindrar, något som vi från tidigare är mycket nöjda med om bilarna gör.
Styrningen var sämre än på en Mazda 323 med servo.
Men stereon var bra.
Och när bilen väl fått fart gick det att åka på ganska fort, bilen var sänkt och småfixad väghållningsmässigt.
 
När bilen gick som sämst lånade vi istället arrangörernas present, en Ford Ka.
Den hade de fått av Team Understeer och Gerds Videobutik, två lag som gjorde vad de kunde för att muta tävlingsledningen.
 
 
Ford Ka, 64 hk.
Snabbare genom däckchikanen än Volvon.
Roligare när det svängde men tröttare rakt fram.
Men som sagt, glädje är G-karft i sidled.
 
Vad vi tycker om Volvo som långloppsbil?
Vi vill återigen passa på att påminna om vad vi sagt tidigare i just den frågan.
 
 
2013-04-03 @ 19:09:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Vinnarna!

Vi är stolta att få presentera vinnarna av "Volvo Originell Cup"
 
Sista Åket instiftade i år ett nytt pris, VOC, Volvo Originell Cup, en tävling bland de lag som körde bakhjulsdrivna Volvo.
 
Att med en bakhjulsdriven Volvo försöka köra fler varv än de japanska GTi:er som susar runt banan likt uppretade bålgetingar är lönlöst, bättre då att utlysa en ny "match-i-matchen".
 
De första vinnarna av VOC blev "Killer Benz" ett lag som varje gång de varit med kört Mercedes.
Så var tanken även denna gång men då deras Merca rasade ett par dagar innan rejs blev det till att ratta Volvo 240 istället.
Och som de rattade...
 
Över 600 varv, med en bästa varvtid neråt 1:56:XX
 
Vi var djupt imponerade över hur de lyckades köra så fort med en Volvo 240 GL.
 
Ett stort grattis till de lyckliga vinnarna!
 
 
 
 
2013-03-26 @ 18:56:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Snart börjar det!!

Nja, det har faktiskt redan nbörjat. För oss i Sista åKet blev det dock en snöplig start. Bilen rasade redan i kvalet. Japp, vi är på plats, vi är dock med som säkerhetsbil, vi är inte med och tävlar i det här rejset. VVi har nu fixat en annan bil och den är just nu ute och rulla för fullt.
2013-03-16 @ 06:43:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Det var inte riktigt så vi menade....

....men ibland blir bilder bättre än vad man kanske tänkt sig.
 
Vi skulle kunna skriva det här inlägget som skjutjärnsjournalistwannabee´s från någon av de större kvällstidningarna.
 
Braskande rubriker i stil med "Sista Åket hånar motståndare"
 
Men det är inte riktigt vår grej.
 
Innan, under och efter rejsen är det en hel del "trash talk" mellan lagen, i Skrotbilsrejsets forum, på Facebook-sidor, i depåer mm. Vi bidrar till det och får med jämna mellanrum en släng tillbaka.
 
Det där görs med humor och glädje, det ges och det tas.
 
Den här bilden visar hur en av killarna i lag "Geswindt Racing" passerar oss när vi blir fotograferade efter målgång.
 
 
Och som sagt, den här bilden kunde fått en helt annan rubrik.
 
Men vi säger tack till Gescwindt, ni körde bra och ni hade byggt en underbart snygg Mad Max-inspirerad Mazda.
 
 
2012-12-03 @ 19:11:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Äntligen!!! Finally!!!!

Vi har blivit inbjudna till en tävling av lite större mått.

En lite större arrangör.

Vi återkommer när chocken lagt sig.

Men nu får vi börja prata om camber, curbs, corner weight och down force på engelska.

2012-11-13 @ 23:25:53 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Vinnarnas rejsrapport

Som traditionen bjuder så skall det naturligtvis levereras en rejsrappoprt från vinnarna.
 
Det var ett tag sedan senast men känslan av att stå på pallen, att stå högst på pallen, hade vi inte glömt.
Som Sista Åket Racing har vi kört Skrotbilsrejset 5 gånger och vi har nu varit 1:a två gånger och 2:a en gång.
Vi kan återigen säga att vi är det mest framgångsrika laget i Skrotbilsrejset.
 
Vägen till Skrotbilsrejset började tidigt den här gången.
 
Vi beslöt oss för att köpa en bil i god tid, så att alla eventuella fel och brister som kan dyka upp på en 5000 kronors-bil skulle vara åtgärdade innan rejset. Detta med "katastrofbilen" i åtanke, den Mazda 323f som dog i högersvängar och som tog oss till en mindre ärofull 13:e plats.
 
I Uddevalla hittade vi en Honda Civic ESi från 1993.
Bilen var nybesiktigad och priset, 4000 kr, gjorde att vi slog till.
I bakhuvudet hade det länge rullat bilder av en vit Honda Civic som deltog första gången vi i Sista Åket vann.
Den var ruskigt snabb i "Parisern" trots sina blott 90 hk. En Honda Civic ville vi ha.
 
 
Plötsligt hade vi bytt märke, från att framgångsrikt köra Mazda 323 till att nu köra Honda.
Enligt ett test i Teknikens Värld från 1992 där Mazda 323 1.8i DOHC och Honda Civic ESi jämfördes var Hondan GTi-bilen för familjen på långfärder medan 323:an mer passade den körglade kortdistansaren.
 
Som den långfärdsfamilj vi är förstod vi att Honda Civic var det rätta valet.
Vid en första "shake down" på Vårgårda Flygfält tillsammans med Hondaklubben insåg vi att vi hade en räser av rang. Vi körde ifrån Audi R8 och Honda TypeR.
 
 
Hondaklubbens medlemmar var sedan till stor hjälp med tips och råd när bilen skulle byggas om från rishög till bansmiskare.
 
Något vi verkligen rekommenderar alla skrotbilsrejsers är att testa konbanekörning, det var ruskigt kul!
 
När det väl var dags för rejs var vi så väl förberedda man möjligtvis kan vara.
 
 
 
Rejset inleddes som vanligt med uppställning av bilarna och information från tävlingsledningen och Bjärvligan.
 
Då händer en av de saker som gör Skrotbilsrejset till vad det är.
Englakören gjorde entré. Inspirerade av Pistvakt framför de en hyllning till tävlingsledaren Will.
Vackert, nej.
Rejsigt, nej.
Fantastiskt, ja.
 
 
 
 
Kvalet gick igång och vi körde ut på banan
- Med framvagnsbussningar svarvade ett par dagar innan rejset
- Med en motorlampa som nästan alltid lyste
- Med en motortemp-mätare som kanske fungerade
- Med en växellåda så dålig att 2:an växel knappt var användbar
- Med en koppling som slirade allt värre
- Med en bagagelucka fastsatt med en anordning till en hummertina.
 
Vi var förberedda...
 
I känslan när man kör ut på banan med en helt ny, (nåja, 12 tidigare ägare, troligtvis ingen äldre än bilens 19 år, 25000 mil på mätaren...) bil finns ett härligt spänningsmoment, det är helt omöjligt att veta hur bilen beter sig förrän man verkligen är där men vi kände allihop att vår bil var bra, riktigt bra.
Vår femtetid i kvalet gav oss en plats bland de främsta och där höll vi oss större delen av rejset.
 
Under rejset stannade vi emellanåt till i depån för att tanka, fylla på olja och byta förare.
Vi hade bestämt oss för en lugn strategi och det höll, liksom våra däck och bromsbelägg, hela rejset igenom.
 
 
 
Någon mindre incident då och då ledde till kortare depåstopp då vi fick veckla ut framskärmar, rycka bort blinkers och sätta fast främre kofångaren igen.
 
Som vanligt i Skrotbilsrejset faller några bilar ifrån, i år färre än vanligt, och framåt morgonen var vi uppe på en pallplacering.
 
Före oss hade vi till slut bara Geschwindt Racing i deras Mad Max-inspirerade Mazda Xedos6.
Ett imponerande bygge, ett av de vi röstade på för "Bäst in show". Vi vill passa på att gratulera Geschwindt till deras fina prestation, de körde snabbt och snyggt och deras bil var nog lika fin när rejset började som när det slutade .
 
Och slutade gjorde ju rejset.
För oss efter 24 timmar och 666 körda varv vilket var färre än vad Geshwindt körde.
Men rejset är inte avgjort förrän bonus- och straffvarv delats ut.
Den gång vi kom tvåa körde vi flest varv men blev "omsprungna" av ett lag som fick bonusvarv.
Den här gången var det Geshwindt som fick kliva ner några steg då de fick varvavdrag.
 
Några reflektioner från rejset:
 
- För första gången var det den bil i tävlingen som satte snabbaste varvet som också tog hem hela rejset.
- Vi körde Skrotbilsrejshistoriens motorsvagaste vinnare sedan Hello Kitty vann med sin koreanska skapelse. 
- Att inte ägna tid i sandfållor och däcktravar sparar tid, tid som kan användas till fler varv ute på banan.
- Säkerbetsbilarna bidrog som vanligt till att det var lugnare körning under gulflagg, gulflaggor de ofta orsakade själva med sina spektakulära incidenter.
 
Tack till alla er som gjorde det här till en oförglömlig helg!
 
2012-11-07 @ 22:09:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (1) Trackbacks ()


Vi vann!!!!!

Tro det eller ej men vi vann faktiskt.
 
Vi körde inte flest varv men Skrotbilsrejset "ain´t over till the...", tävlingsledningen sagt sitt.
 
I Skrotbilsrejset kan man få bonus- och straffvarv, bilen som körde flest varv fick varvavdrag och därmed kunde vi stå som segrare.
 
Igen.
 
Mer om våra upplevelser på banan och idepån kommer naturligtvis framöver.
 
Liksom filmer, bilder med mera.
 
Nu vill vi bara framföra ett stort tack till arrangörerna, till medtävlarna och naturligtvis, än en gång, våra sponsorer.
 
 
 
Torkarblad på nätet.
Inte bara det egna, mycket bra, torkarbladet Wipers Flatblade, utan även blad från andra kända leverantörer.
Den här gången regnade det inte men vi vet, efter flera års testning att det här är bra grejer.
 
 
Skruvat.se har bidragit med diverse delar samt våra däck, Toyo Proxes T1-R, och senast vi kollade på prisjakt så var Skruvat.se billigast på dessa däck och mycket annat.
 
Däcken var riktigt bra, vi körde på samma sort förra gången vi vann.
Vill ni köra på vinnardäck, kör på Toyo Proxes T1-R.
 
Här ser ni vilka som är billigast inkl frakt: http://www.prisjakt.nu/produkt.php?p=296757&o=inkfrakt
 
 
Har levererat Textar bromsbelägg.
Efter 25 timmar (kval + race24 h) hade vi fortfarande kvar ca 4 mm på beläggen.
Mycket bra belägg!!!
 
Färgen vår bil är lackerad med kommer från Highligts.
Färgen, Montana Black, finns i 136 kulörer.
De här färgerna täcker varandra bra utan att "blöda" igenom.
Färgerna kan givetvis användas till annat än graffitti och de är mycket prisvärda, ja rentav billiga. 
Motorhuven, där tävlingsledningen porträtterats:
 
 
Rydéns Bil
Rydéns Bil är en "klassisk" bilverkstad. De kan nog allt.
Oss hjälper de med att kränga på däck. 
 
Johan "Göran" Göransson
Vår billackerare.
Ett stort tack till dig.
Den dag dina alster hänger på moderna konstmuseum världen över har tävlingsledningen numer en huv att sälja dyrt.
 
 
Ett stort tack till er alla.
 
 
Till er som läser detta, gynna gärna våra sponsorer, de är bra och de gynnar oss.
2012-10-30 @ 00:03:00 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Alla varvtider och liveresultat presenteras...

...på amigoo.se.

Med mobil enhet väljer du med fördel m.amigoo.se

Bara att leta fram Skritbilsrejset och sedan njuta av härligheten.

2012-10-26 @ 08:49:54 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Regntunga skyar...

Det börjar droppa lätt på av regn på Göteborg City Arena.

Ska teamen byta till regndäck?

Vi i Sista Åket tycker att rejsen avgörs på banan så vi kör på även när det börjar regna.

De "slicks" vi har duger visserligen inte ens när det är torrt.

2012-06-16 @ 12:54:43 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


TTA ELITSERIEN I RACING

TTA-cirkusen har kommit till Göteborg.

Sista Åket startade Mazda 323-matchen i Skrotbilsrejset så givetvis är vi anhängare av "enhetsracing".

Vi kommer vara på plats, det här inlägget skrivs från läktaren, under helgen och ge våra läsare rejsrapporter.

Vad vi hittills konstaterat är att det saknas en del båtar.
Göteborg City Race är inte Monaco Grand Prix.

 

2012-06-15 @ 16:46:32 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Solbrända nackar

Det svider.

Nästan mer än ett nederlag i Skrotbilsrejset.

Det var fantastiskt fint väder i Vårgårda igår.

Det fläktade på flygfältet.

Man kände inte riktigt av hur hårt solen tog.

Som tur är så är det ingen bestående smärta, det går över, mycket fortare än ett nederlag.

Man förstår nu att skyddande smörja inte bara behövs till motorer.

Mer bestående blir Intrycken av Honda.

Ett stort tack till alla i Hondaklubben som lät oss klämma, kika, fråga och åka med.

Några bilder på brända nackar kommer inte.

Vi har för många känsliga tittare.

2012-05-27 @ 11:09:10 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Mer än Honda

Som ni såg på bilden i förra inlägget är det inte bara Honda med här i Vårgårda.

Lambon gör sällskap med en R8 V10 och en Mitsubishi Evo finns här också.

Men mest Hondor naturligtvis.

Civic Esi, som vi är sugna på, finns här ett par stycken.

Men några 323:or finns här inte så någon verklig jämförelse kan vi inte göra.

2012-05-26 @ 13:02:54 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Lim?

Vi förvånas över kreativiteten...

Lim verkar vara universalhjälpmedlet för att få en Civic Esi snabbare.

Den här bilen behöver dock inget ytterligare för att vara snabb.

2012-05-26 @ 11:42:38 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Vi besöker entusiaster

Vi snappade upp att Hondaklubben skulle ta ut sina bilar på Vårgårda flygfält för att köra konbana.

Vi har åkt hit för att ta en titt på om Honda är ett alternativ till Mazda.

Rapport och bilder kommer under dagen.

2012-05-26 @ 09:51:20 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Race Story NEDC Racing

Grattis Psycho Circus Rasta Fari edt. till en välförtjänt seger!

Full satsning från start till mål i 24h, det gillar vi!

 

Här kommer våran Race report:

NEDC Racing satsade fullt men koma bara 5 varv inledningsvis då styrningen havererad. Läget kändes riktigt tufft. Men efter en mirakulös 2 timmars insats av Olaf så kunde vi ut och köra igen. Sedan rullade det på bra och vi matade varv efter varv ända tills det genades friskt rakt igenom chikanen vilket resulterade i trasigt kyl. Men efter lite sponsring av Team Slagsida aka ” Dvärgligan” som tyvärr hade fått bryta pga hål i blocket, kunde vi  fara ut på banan igen. Tyvärr var glädjen tämligen kortlivad då bromhydraliken bak sprang läck. Efter ännu en depå insats rullade bilen igen, nu endast med frambromsar. Natten drog in och 360 malde varv efter varv lång in på småtimmarna ända tills pinnbultarna vänster bak gick av. Av detta lärde vi oss att det flesta Japps bilar inter verkar ha samma dimension men det löste till slut och vi fick på hjulet igen.  Målflaggan började nu närma sig och solen värmde på. Plötsligt började bilen misstända ordentligt och det var återigen depåbesök, denna gång hade fördelarlocket spruckit och en tänd utgång var hel körd. Resterande del fick köras med 3 cylindrar. Glada var vi när målflaggan äntligen viftas framför vår Volvo 360 och 432 varv hade avverkats.

Tack Sista-Åket för tankutrustning det var nästan det enda som fungerade felfritt.

//NEDC Racing

2012-04-01 @ 21:04:20 Permalink Referat från rejs Kommentarer (1) Trackbacks ()


NEDC är ute på banan igen!

Det är en bit upp till en topplacering men bilen är i varje fall ute på banan igen.

Gott jobbat killar!

2012-04-01 @ 07:56:14 Permalink Referat från rejs Kommentarer (0) Trackbacks ()


Tidigare inlägg
RSS 2.0