Lägg på en rem!
Nu är vi tillbaka.
Väntan har varit lång har vi förstått.
Men misströsta inte, det gjorde vi och det gav inget.
Senaste rejset gick inget vidare.
Det gick faktiskt riktigt dåligt.
Väntan har varit lång har vi förstått.
Men misströsta inte, det gjorde vi och det gav inget.
Senaste rejset gick inget vidare.
Det gick faktiskt riktigt dåligt.
Ungefär så här såg det ut i rejsloggen efter avslutat rejs:
1. Remmen som håller batteriet på plats ville plötsligt inte längre hålla batteriet på plats.
Stanna och fäst upp, ödsla tid i depån...
Stanna och fäst upp, ödsla tid i depån...
2. För att ta in förlorad tid från problemet med remmen ovan gick det till slut lite för fort.
För hård åkning över curbs, avgassystemet slog i och det kostade tid i depån att hänga upp det ordentligt.
Vi använde hålband, ingen rem skulle få strula till det där.
För hård åkning över curbs, avgassystemet slog i och det kostade tid i depån att hänga upp det ordentligt.
Vi använde hålband, ingen rem skulle få strula till det där.
3. Ekipaget svartflaggat pga för högt ljud. Avgasljud trodde vi och åtgärdade. Ingen remarkabel förbättring dock.
4. Den där remmen som inte håller batteriet på plats fortsätter att inte göra sin uppgift ordentligt vilket resulterade i läckage i bromsskylningssystemet. Inte alltför mycket tid gick åt till att fixa till det men det kostade några varv.
5. Något lag hade tappat lite delar på banan. Med största sannolikhet hade någon rem gett upp och delar ramlat av. Vi råkade köra på skräpet med punktering som följd. Det är den första punktering vi haft, synd på ett bra däck, Goodyear Eagle F1 var bra.
6. Ytterligare remproblem. Generatorremmen gick av. Troligtvis hade batterihållarremmen som numer var ersatt med en kvalitetsrem trasslat in sig i generatorremmen på något vis. När vi kontrollerade bilen i garaget hemma insåg vi att generatorremmen var det nyaste på hela bilen, det övriga på bilen var i stort sett original från 1989. Vi gjorde misstaget att inte köpa med oss en extra rem. Vi hittade snart en generatorrem som passade, men när vi lossade generatorn drogs en bult av, resterna fick borras ur och ny bult tillverkas av gängstång.
Generatorremmen kom från det här teamet, de hade bytt till en ny och fin och behöll, mycket förståndigt, den gamla remmen.
7. Ut med bilen på banan, den gick bra och vi kände att det återigen var dags att lägga på en rem.
En rejäl avåkning ledde till att fronten demolerades mot ett räcke.
Det gick bra med föraren men sämre med fronten. Tid i depå...
8. Kylet sprack i incidenten ovan. Nytt kyl hittades på en annan skrotbil som gett upp. Det var en Mazda 323 från 1987. Honda och Mazda utvecklade inte kyl gemensamt då heller så anslutningarnas dimensionensioner var givetvis fel. Det gick att lösa men det tog lite tid. Hade vi haft en rem vi kunnat lita på hade vi dragit den tight om anslutningarna. Men det hade vi ju inte. Så det gjorde vi inte.
9. Ex-ljusbågen for av i incidenten när bilen for in i räcket. Ett varv med bara huvudstrålkastarna, de var dock lite lätt felriktade efter smällen. Till slut fick Bjärvligan, förstärkta med en anorektiker från Team Englakören, syn på våra ex-ljus ute i kanten och kunde ta med dem in i depån. Efter test kunde vi sätta fast takräcket med ex-ljusen igen, alla ljusen fungerade, trots smällen. Vi fäste takräcket med stålskruv i taket, några remmar vågade vi inte längre lita på.
10. I en annan incident sattes bilen i däckchikanen. Sidorutan förvandlades till småsplitter. Förardörren gick inte att öppna igen. Ny "ruta" av täckplast monterades. Det gick bra med föraren men sämre med bilen och ännu mer tid i depå blev det...
11. En radda stopp pga för högt insugsljud. Svartflagg ett par ggr. Det löste vi genom att isolera huv och området kring filtret med "liggunderlag". Men sådant kostar ju tid. Otroligt svårt att mäta hemmvid, ljudet blir så högt bara vid tung belastning och är inget som hörs vid stillastående gasande i garaget. Väl på plats var vi lite överraskade över insugsljudet men det var ytterligare en CRX med samma trassel så det kanske är så att CRX:erna ger ett högt insugsljud.
12. Motorn havererade med ca 3 timmar kvar. Vi vet inte vad som hände. Bara att det inte blev någon mer körning. Istället satte vi oss i depån och käkade lakritsremmar, de enda remmar man fortfarande kan lita på.Ett stort tack till NEDC Racing som gav oss en välbehövlig knuff ut ur depån.
Med ovanstående facit blir det inte många varv på banan.
Det hela började alltså med att Posten upphandlade usla remmar.
Hade de satsat på lite mer kvalité hade vi kunnat stå som segrare.
Ser ni någon sådan här rem i närheten av era bilar, se till att få bort den fortare än ett varv på Mantorp, det kommer sluta i katastrof om ni låter bli.
Hade de satsat på lite mer kvalité hade vi kunnat stå som segrare.
Ser ni någon sådan här rem i närheten av era bilar, se till att få bort den fortare än ett varv på Mantorp, det kommer sluta i katastrof om ni låter bli.
Kommentera här
Trackback
