Dags att sammanfatta Honda vs Mazda
Väghållning, Honda vs Mazda
Det blir ett nytt race!
Sista åker kommer vara där för att försöka köra lite fler varv än de andra lagen.
Nu ska vi bata hitta en ny vinnarbil.
Tipsa oss gärna om ni har något lämpligt objekt.
Länk till Skrotbilsrejset hittar ni uppe till höger i bilden.
Donuts till efterrätt!
Doften av bränt gummi tonar ut.
Vi har fått höra att vi borde köra bakhjulsdrivet.
Vi har kontrat med att "ingen bonde sätter hästen bakom vagnen".
Men efter att ha sett hur roligt man kan ha med en bakhjulsdriven bil börjar vi svikta lite...
Se bara på den här filmen:
Ska vi börja leta begagnad TTA-bil?
Proffsens tankutrustningar
Ni ser dem här: Tankutrustningar
Hur gör proffsen?
När vi kikade in i depåerna hos stallen som var med under Göteborg City Race så passade vi givetvis på att se och lära. Även vi kan bli bättre, tro det eller ej.
Men vad tankar de för bränsle egentligen?
Regntunga skyar...
Det börjar droppa lätt på av regn på Göteborg City Arena.
Ska teamen byta till regndäck?
Vi i Sista Åket tycker att rejsen avgörs på banan så vi kör på även när det börjar regna.
De "slicks" vi har duger visserligen inte ens när det är torrt.
Vad är rejsigt?
"Rejsigt" är inte särskilt tydligt definierat.
Men vi gör vad vi kan för att bidra till definitionen.
TTA Elitserien i Racing är rejsig.
Och när man tittar på deras bilar inser man att vi inte har så mycket att lära, just vad gäller rejsigt.
Stora vingar är rejsigt.
Bromskylning är rejsigt.
Snabbtankning är rejsigt.
Allt detta har vi redan beskrivit här på sidan.
Vi har bromskylning och snabbtankning.
Stora vingar brukar vi inte ha, Mazda 323 är ett aerodynamiskt mästerverk redan från start.
Ni som har andra förslag på hur "rejsigt" ska definieras, lämna gärna en kommentar i bloggen.
TTA ELITSERIEN I RACING
TTA-cirkusen har kommit till Göteborg.
Sista Åket startade Mazda 323-matchen i Skrotbilsrejset så givetvis är vi anhängare av "enhetsracing".
Vi kommer vara på plats, det här inlägget skrivs från läktaren, under helgen och ge våra läsare rejsrapporter.
Vad vi hittills konstaterat är att det saknas en del båtar.
Göteborg City Race är inte Monaco Grand Prix.
Prisjämförelse och "Det händer saker hos våra sponsorer 2"
De minnesgoda läsarna ser att Skruvat.se har en ny logga.
För de mindre minnesgoda visar vi gärna hur loggan såg ut tidigare:
Är det bara loggan som är ny?
Nej nej, det är mer än så som händer hos vår leverantör av däck och reservdelar.
Bland annat har de nu ett stort sortiment av delar till amerikanska bilar.
Det hjälper ju inte oss, vi tittar österut när vi väljer bil.
Men för våra vänner och konkurrenter i Team Englakören eller vad de numer heter underlättar det att hitta delar till sina rejsobjekt.
Vad de kommer med i nästa rejs står skrivet i stjärnorna, det enda vi vågar säga är att det med största sannolikhet blir en Pontiac. En Pontiac 323, Pontiac Megane, Pontiac Probe, Pontiac XM, Pontiac XJS eller helt enkelt någon annan Pontiac.
En prisjämförelse på bromsbelägg fram till en Ford, oj, nej, vi menar naturligtvis Pontiac Probe som Englarna körde senast vi var med visar att Skruvat.se är lika konkurrenskraftiga som vi är.
Skruvat tar 245 kr.
Meca vill ha 461,25 kr
Mekonomen toppar på 468 kr.
Vi har givietvis kollat om Skruvat.se har delar till Honda Civic, annars skulle ju Hondan varit ute ur diskussionerna redan.
Även på Hondadelar är Skruvat.se absolut billigast.
Bromsbelägg fram
Skruvat.se 424 kr
Meca.se 528,75 kr
Mekonomen.se 526 kr
Kamrem
Skruvat.se 196 kr
Meca.se 498,75 kr
Mekonomen.se 501 kr
Klicka på loggan högst upp och jämför priserna du med.
Vi växlar upp...
Nja, det gör vi väl egentligen inte, men vi har kommit till den del i testet då det pratas växellådor.
Här får båda bilarna beröm, men Honda tar hem den här ronden tack vare kortare slag och mer distinkta lägen.
Mazdas låda anses av testlaget löpa lättare men också vara en aning slappare.
En aning slappare?
Jo tack, de som kört en 20 år gammal Mazda 323F med 26753 mil på nacken vet att det är slappt.
När vi sedan läser vidare inser vi än en gång att vi måste byta läsglasögon.
Bort med Skrotbilsrejsglasögonen, på med "Vilken är bästa japanska bilen att åka omkring i om jag ändå inte tänker köra bil på riktigt?"-glasögonen.
Testlaget skriver nämligen om en del svagheter hos båda bilarna:
- Ryggstöden går inte att ställa efter behag utan efter hack.
- Hondas ser ut att vara gjorda av återvunnen och pressad lump, Mazdas ger i kurvorna ungefär lika bra stöd som gelé.
Vad är problemet?
Originalstolen slängs ju ut fortare än en BMW-koppling rasar på Mantorp, i bilen ska det ju sitta en sitta-still-stol.
Ytterligare en gemensam fadäs anses vara bristen på avlastningsfack.
"Små uschliga dörrfickor och ett handskfack är allt."
Honda verkar faktiskt vara anpassad för Skrotbilister som inte får och andra som inte kan eller vill lägga massa pengar på rejsing.
Teknikens värld konstaterar i varje fall:
Tack för den goda utsikten?
Vår fråga till testlaget är: Vem är det som kör egentligen?
Inredningen i Mazda får överlag bättre betyg, vi anser att den är ganska torftig, se här bara:
Teknikens Värld konstaterar också ett allvarligare fel.
Det dåliga halvljuset.
Vi håller med dem men å andra sidan, det är enkelt att ordna.
Och vem åker runt med halvljuset tänt i Skrotbilsrejset?
Så vartåt lutar vi när vi kommit så här långt då?
Honda vann växelllådsmatchen.
Mazda vann baksätesmatchen, å andra sidan rekommenderar vi att det slängs ut.
Honda vinner framstolsmatchen, men samma sak där, det slängs ut.
Hondas dörrfack passar Skrotbilister.
Oavgjort i halvljusmatchen.
Vågskålen väger över mot mot Honda efter den här omgången.
